第4章 运输机（10 / 10）
近几年，“能源”可谓是全世界的关键词，全球能源危机为运输机的大规模应用带来了巨大困扰。美国空军研究实验室在2005年提出了一项“能效革命的技术状态”计划，其目标是在2030年能减少运输机机队90％的燃料使用量。目前，该机构已提出多种新型运输机方案，其中之一是研制一种换装多台发动机、两侧机翼的上表面布满太阳能板的运输机。现在，这种新能源飞机的空气动力、结构、发动机、功能系统、应用等方面正在进行验证研究，美国奥罗拉飞行科学公司、波音公司和洛克希德马丁公司都参加了相关的探索工作。
目前，美国、俄罗斯、英国、法国、意大利、日本、德国等都在进行高超音速运输机的研究和探索。例如，美国空军研究实验室和澳大利亚国防科学技术机构合作开展了“高超声速国际研究飞行试验”，于2006年11月启动，最终目标是研制一种时速超过6700千米（约6倍音速）的超燃冲压喷气发动机，可用于运输机、轰炸机等战机。再如，欧洲的“长期先进概念和技术计划”集中了来自欧洲6个国家的12家工业公司和大学，目标是共同发展一种液态氢作为推进燃料的高超声速运输机，飞行速度为5～8马赫（5600～9000千米/小时），能运载250～300人，在2～4小时从比利时的布鲁塞尔飞到澳大利亚的悉尼。日本的“s-发动机计划”由日本航宇开发局负责，于2007年启动，希望研制出速度达到5马赫（约5600千米/小时）的运输机，这意味着从日本飞到美国仅需2小时。除此以外，高超声运输机研究项目还包括法国和欧洲导弹公司合作开展的“高超声速试验飞行器计划”、俄罗斯的“基础高超声速磁流体动力学研究项目”、德国的“高超声速尖锐前缘飞行试验计划”、意大利的“亚轨道再入高超声速飞行器计划”等。
为了适应远程大规模空运的要求，美国国防部正在发展一种将超大型飞艇和飞机结合起来的运输机，由飞艇和飞机两部分组成。目前，投资商洛克希德马丁公司“臭鼬”工厂已完成了该方案的缩比演示机。其飞机部分包括4台巨大的涡桨发动机、飞控系统和基于气垫技术的起落架；飞艇部分的气囊可以充氦，密度比空气还低，体积为70万～100万立方米，能提供70％的升力。该运输机可载运500吨货物以240千米的时速进行洲际运输，航程可达9700千米，飞行高度可从近地到海拔3000米的高空。虽然该机的飞行速度只是c-17运输机的1/4，但其运输量却是c-17的10倍，并且可将人员和货物直接运送到野战机场。2009年初，俄通社向外透露了俄罗斯正在研制一种军用巨型飞碟式飞行器，并称其为“锅驼扫描机”，直径达254米，高达100米，能载1500吨货物。该飞行器集飞机、直升机和飞艇的功能于一身，具有十分广阔的军事应用前景。如果它能研制成功，空中运输能力将实现质的飞跃。
早在20世纪30年代，人们就发现飞机贴海面飞行时耗油率更低，这是因为当飞行器贴近地面或水面飞行时，气流流过机翼后会向后下方流动，地面或者水面产生的反作用力会显著提高升力、减小阻力，也就是地面效应，利用地面效应研制的飞行器又称地效飞行器。地效飞行器拥有更好的升力-阻力平衡，装载量巨大，航行速度高，尤其适于远程运输。其制造成本仅为飞机的一半，且可实施水上起降，无需机场保障，起降中转迅速，运营费用低廉。低空飞行的地效飞行器可越过水平障碍进行机动，并不受大气紊流和海浪的影响，还能利用雷达盲区实施隐蔽。苏联在上世纪就研制了“里海怪物”地效飞行器，时速800千米，载重200吨，令西方震惊。苏联解体后研究中止，直至2010年俄罗斯又宣布将继续研制。美国正在研制的“鹈鹕”地效飞行器长152米，翼展109米，有效载重达到1270吨，相当于5架世界最大运输机an-225的最大起飞重量。目前，地效飞行器仍有诸多技术阻碍，相信不久的将来，它将大大改变空运的面貌。 ↑返回顶部↑
目前，美国、俄罗斯、英国、法国、意大利、日本、德国等都在进行高超音速运输机的研究和探索。例如，美国空军研究实验室和澳大利亚国防科学技术机构合作开展了“高超声速国际研究飞行试验”，于2006年11月启动，最终目标是研制一种时速超过6700千米（约6倍音速）的超燃冲压喷气发动机，可用于运输机、轰炸机等战机。再如，欧洲的“长期先进概念和技术计划”集中了来自欧洲6个国家的12家工业公司和大学，目标是共同发展一种液态氢作为推进燃料的高超声速运输机，飞行速度为5～8马赫（5600～9000千米/小时），能运载250～300人，在2～4小时从比利时的布鲁塞尔飞到澳大利亚的悉尼。日本的“s-发动机计划”由日本航宇开发局负责，于2007年启动，希望研制出速度达到5马赫（约5600千米/小时）的运输机，这意味着从日本飞到美国仅需2小时。除此以外，高超声运输机研究项目还包括法国和欧洲导弹公司合作开展的“高超声速试验飞行器计划”、俄罗斯的“基础高超声速磁流体动力学研究项目”、德国的“高超声速尖锐前缘飞行试验计划”、意大利的“亚轨道再入高超声速飞行器计划”等。
为了适应远程大规模空运的要求，美国国防部正在发展一种将超大型飞艇和飞机结合起来的运输机，由飞艇和飞机两部分组成。目前，投资商洛克希德马丁公司“臭鼬”工厂已完成了该方案的缩比演示机。其飞机部分包括4台巨大的涡桨发动机、飞控系统和基于气垫技术的起落架；飞艇部分的气囊可以充氦，密度比空气还低，体积为70万～100万立方米，能提供70％的升力。该运输机可载运500吨货物以240千米的时速进行洲际运输，航程可达9700千米，飞行高度可从近地到海拔3000米的高空。虽然该机的飞行速度只是c-17运输机的1/4，但其运输量却是c-17的10倍，并且可将人员和货物直接运送到野战机场。2009年初，俄通社向外透露了俄罗斯正在研制一种军用巨型飞碟式飞行器，并称其为“锅驼扫描机”，直径达254米，高达100米，能载1500吨货物。该飞行器集飞机、直升机和飞艇的功能于一身，具有十分广阔的军事应用前景。如果它能研制成功，空中运输能力将实现质的飞跃。
早在20世纪30年代，人们就发现飞机贴海面飞行时耗油率更低，这是因为当飞行器贴近地面或水面飞行时，气流流过机翼后会向后下方流动，地面或者水面产生的反作用力会显著提高升力、减小阻力，也就是地面效应，利用地面效应研制的飞行器又称地效飞行器。地效飞行器拥有更好的升力-阻力平衡，装载量巨大，航行速度高，尤其适于远程运输。其制造成本仅为飞机的一半，且可实施水上起降，无需机场保障，起降中转迅速，运营费用低廉。低空飞行的地效飞行器可越过水平障碍进行机动，并不受大气紊流和海浪的影响，还能利用雷达盲区实施隐蔽。苏联在上世纪就研制了“里海怪物”地效飞行器，时速800千米，载重200吨，令西方震惊。苏联解体后研究中止，直至2010年俄罗斯又宣布将继续研制。美国正在研制的“鹈鹕”地效飞行器长152米，翼展109米，有效载重达到1270吨，相当于5架世界最大运输机an-225的最大起飞重量。目前，地效飞行器仍有诸多技术阻碍，相信不久的将来，它将大大改变空运的面貌。 ↑返回顶部↑